【公路】 玻利維亞以公路運輸為主，約占交通運輸的85%以上。但公路覆蓋率 僅為0.068公里/平方公里，為南美最低。

公路共分為三級: 基礎交通網:里程約15919公里，連接全國各大城市。國家公路管理 局負責維護保養。 省級交通網:連接國內重要生產消費中心與基礎交通網。各省公路管 理局負責維護保養。 市鎮交通網:連接各村鎮及重要商業地區。地方政府負責維護保養。 主要公路干線以首都拉巴斯、奧魯羅、科恰班巴、蘇克雷和圣克魯斯 等重要城市為結點，形成干線主骨架，輻射連接全國公路網。 橫跨玻利維亞東西部，全長1543公里，聯通巴西、玻利維亞和智利的 跨洋公路已完成建設工作并交付使用。公路東起圣克魯斯省蘇亞雷斯港， 穿越科恰班巴和拉巴斯省，西至奧魯羅省Tambo Quemado。公路一旦貫 通，將聯通大西洋至太平洋、巴西至智利的運輸線。阿根廷方面也將通過 修建公路至玻利維亞邊境，連接Yacuiba至圣克魯斯公路，使該國貨物可 直接運至巴西Santos港或智利港口。

據統計， 2010年各類公路總長80887公里，其中瀝青路和石子路面分 別占7.9%和37.3%. 土路占54.8%; 各類機動車輛44.9萬輛。 2012年，玻利維亞公路客運量達278萬人次，比2011年增長17.2%。 其中本國乘客量增長11%. 達148萬人次，外國乘客量增長18.5%. 達130 萬人次。 2.3.2鐵路 玻利維亞境內鐵路采用1米寬的窄軌，全國鐵路系統依地域劃分為兩 部分，全長3679公里，二者尚未連通。

1996年，玻利維亞時任洛薩政府對國家鐵路公司 (ENFE) 實行資本 化管理，國家鐵路公司被改為兩家混合股份制公司，即西部的安第斯鐵路 SAM公司和東部的東方鐵路SAM公司。當年，智利Cruz Blanca財團收購 了ENFE大半股份，導致ENFE大部分線路停運。 Cruz Blanca隨后又將西 線賣給了另一家智利企業Luksic Group，于2000年將東線賣給了美國 Genessee & Wyoming Inco 20刊年，玻利維亞政府通過新《交通法》將 國家鐵路公司關閉。

安第斯鐵路網:全長2，274公里，穿越拉巳斯、奧魯羅、科恰班巴和 波多西四個省區，與阿根廷、智利和秘魯等鄰國鐵路網相連，可到達 Matarani (秘魯)、 Arica (智利)、 Antofagasta (智利)、 Cordoba (阿根廷)和布宜諾斯艾利斯(阿根廷)等周邊國家重要海港。 東方鐵路網:全長才，424公里，途經圣克魯斯、丘基薩卡和塔里哈蘭 個省區，主要車站包括圣克魯斯、 Yapacani、Aguirre和Yacuiba等，可通 往鄰國阿根廷的Rosario和布宜諾斯艾利斯等地。 2012年，玻利維亞鐵路客運量達3.57萬人次，比2011年增長8.6%。 其中本國乘客2.34萬人次，外國乘客1.23萬人次。 2.3.3空運 目前玻利維亞共有3&個公共機場以及500條私人跑道，均由玻利維亞 機場和空運輔助服務管理局 (AASANA)管理。玻利維亞三大城市拉巴斯、 科恰班巴和圣克魯斯擁有國際機場，拉巴斯機場海拔4，085米，為世界上 最高的民用機場之一。

據玻利維亞民航總局統計， 2013年1月至刊月期間，玻利維亞航壁客 運量達159萬人次，與2012年同期相比增長了27%，玻利維亞國家航空公 司BOA客運量達125.61萬人次，占總客運量的79%; 其次是Amazonas， 客運量20.67萬人次，占總客運量的13%; 最后為Aerocom，客運量12.72 萬人次，占總客運量的8%。 目前，玻利維亞主要有5家航空運營商，提供國際國內定期航班運輸 服務，分別為BoA、 TAM、 Amaszonas、 Aero∞n和AeroSuro BoA: 玻利維亞國有航空公司，公司總部設在科恰班巴。日常航線主 要包括拉巴斯，科查邦巴和圣克魯斯，之后叉開辟了到塔里哈、蘇克雷和 科比哈的航線。目前其運營網絡已延伸至布宜諾斯艾里利斯、圣保羅等， 并開通利馬和加拉加斯航線。2012年12月正式啟動自玻利維亞圣克魯斯市 直飛西班牙馬德里巴拉哈斯機場的國際航線。每周有4班飛機往返兩地。 西班牙是玻利維亞海外移民人口最多的國家，本航線開通將大大減少目前 經由圣保羅或秘魯往返兩地的價格和時間戚本，市場前景良好。

TAM: 成立于1955年，隸屬玻利維亞國防部。作為玻利維亞國有航空 公司，且由于業績優秀，被玻利維亞政府指定執行利用中國政府優惠貸款 提供的國產支線客機MA60項目。傳統E負責全國范圍內聯絡線的運輸， 基本是全國最角落和最偏遠的地方，其主要競爭手段是低價促銷，票價較 其他商業航空公司低三分之一左右。由于是國有航空公司， TAM的經營宗 旨是滿足社會服務需要而非營利。

Amaszonas: 總部設在拉巴斯的國際機場，進行國內航線運營。擁有 可以在未鋪設好跑道上使用的小飛機。 Aeroc6 n: 總部設在特立尼達市的航空公司，擁有兩個國內日常航班， 路線為圣克魯斯一科查邦巴一拉巳斯一特里尼達一里貝拉爾塔一瓜亞拉 美林一科比哈一陸文納瓦克一蘇克雷一塔里哈一亞庫巴一圣博爾晗。

AeroSur: 成立于1992年，總部設在圣克魯斯，私營企業，航班覆蓋 玻利維亞各主要城市機場，并已開通多條國際航線。 中國至玻利維亞的主要航線為: 北京一巴黎(阿姆斯特丹)一利馬一拉巴斯(圣克魯斯) ; 北京一西班牙-圣保羅一圣克魯斯(科恰班巴)。

【水運】 玻利維亞水運由河運和湖泊運輸組成。玻利維亞境內，河運由兩大體 系組成:亞馬遜河和普拉塔河，湖泊運輸主要指迪迪咔咔湖運輸。 河運是聯運模式運輸，亞馬遜河運包括公路運輸加河流運輸，普拉塔 坷運包括鐵路運輸加河流運輸。玻利維亞內河航運總里程約1.4萬公里。 2012年玻利維亞水運完成客貨運量5742人次。

【通信】玻利維亞電信領域發展較為緩慢，互聯網和有線電視等普及率不高， 市場發展潛力較大。

【固網市場】除Entel外， Co恒l、 Cotas、 Comteco等8家玻利維亞主 要固網運營商均屬私人合作社性質。由于西部地區為安第斯高原，地勢復 雜，發展固網戚本較高。

【移動市場】目前，玻利維亞主要移動運營商包括Entel、 Viva和Tig。 等。 Entel原屬意大利電信公司磨下，后被莫拉萊斯政府實施國有化。其余 兩家分屬Trilogy (美國)和MiII∞m (盧森堡)公司所有。同固網相比， 玻利維亞移動電話服務發展更為良好。尤其是在廣大農村地區，由于鋪設 固網線路難度較大，移動網絡獲得了得天獨厚的發展用戶條件。 根據玻利維亞電信交通監管局 (ATI) 的統計數據，截至2012年10 月，玻利維亞手機用戶量已增至925.3萬戶，比2011年同期增長9.7%。

【電力】玻利維亞國內電力系統包括全國聯網系統( SIN) 和離網系統，擁有 裝機容量分別占全國電力總裝機容量的84.5%和15.5%。玻利維亞一次性 能源資源豐富，但能源資源和電力負荷分布不平衡。用電負荷需求主要集 中在西部山區，而大型水電資源點主要集中在東部和北部。 玻利維亞城市電氣化覆蓋率約為90.4%，但電壓 (220v) 不穩，用電 高峰期波動較大，對家用電器損害嚴重;而農村覆蓋率僅為50.8%，部分 偏遠山村因自然條件惡劣，架設電網難度較大，暫時無電力服務，有250 萬人口沒有享受到有電的生活。 截至2013年1月，玻利維亞供電量不足1300兆瓦，與目標相去甚遠。

玻利維亞發電總量為145W~瓦。這意味著玻利維亞需要每年需增加約1∞ 兆瓦發電量。根據玻利維亞政府制定的2但5年國家發展計劃，玻利維亞屆 時年發電量應達到6∞0兆瓦。目前，玻利維亞政府正大力改變其能源結構， 努力擴大清潔能源的使用。 根據玻利維亞《變革報》報道，總統莫拉萊斯在2014年7月參觀即將 啟動的發電能力2∞兆瓦WARNES火電廠時表示，鑒于玻利維亞周邊國家 發電能力有限，玻利維亞將大力加強能源基礎設施建設，通過開發火電、 水電和風電資源，力爭到2025年實現發電能力ω∞兆瓦，每年電力出口 30∞兆瓦。